Le tabelle sono qui sotto, per te.<\/p>\n
INDICE<\/h3>\n\n- Tabella delle caratteristiche e delle marche migliori<\/a><\/li>\n
- Dove trovi i migliori oli, al giusto prezzo e da un negozio affidabile? Qui!<\/a><\/li>\n
- Sai leggere le caratteristiche del tuo olio? Ecco come si fa!<\/a><\/li>\n
- Come scegliere la gradazione giusta per il tuo motore? Con questa tabella!<\/a><\/li>\n
- Come scegliere il giusto olio per il tuo motore? Inizia da questo!<\/a><\/li>\n
- Come scegliere il giusto olio per la tua guida? Parti da questo!<\/a><\/li>\n
- Sintetico o minerale? Una volta per tutte…<\/a><\/li>\n
- Il clima della tua citt\u00e0 incide sulla scelta dell’olio? certo!<\/a><\/li>\n<\/ul>\n
TABELLA DELLE CARATTERISTICHE E DELLE MIGLIORI MARCHE<\/h2>\n![\"OLII](\"https:\/\/dev.marcoronco.me\/dev\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/TABELLA-CARATTERISTICHE-OLIO-CAMBIO-IMG-300x212.png\")
<\/a>\u00a0 \u00a0\u00a0 ![\"MARCHE](\"https:\/\/dev.marcoronco.me\/dev\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/TABELLA-OLIO-CAMBIO-VESPA-IMG-300x212.png\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/dev.marcoronco.me\/dev\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/TABELLA-OLIO-CAMBIO-VESPA-300x212.png\")
<\/a><\/h2>\nDOVE TROVI I MIGLIORI OLI, AL GIUSTO PREZZO E DA UN NEGOZIO AFFIDABILE? QUI!<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/dev.marcoronco.me\/dev\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/BARDAHL-XTC-10W40-135x300.png\")
<\/a> \u00a0 \u00a0 ![\"\"](\"https:\/\/dev.marcoronco.me\/dev\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/MOTUL-7100-10W40-168x300.png\")
<\/a> \u00a0 \u00a0 ![\"\"](\"https:\/\/dev.marcoronco.me\/dev\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/BARDAHL-CLASSIC-SAE-30-148x300.png\")
<\/a> \u00a0 \u00a0 ![\"\"](\"https:\/\/dev.marcoronco.me\/dev\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/SIP-GEARBOX-OIL-SAE-30-141x300.png\")
<\/a> \u00a0 \u00a0 ![\"\"](\"https:\/\/dev.marcoronco.me\/dev\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/BARDAHL-GEARBOX-10W40-133x300.png\")
<\/a> \u00a0 ![\"\"](\"https:\/\/dev.marcoronco.me\/dev\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/MOTUL-TRANSOIL-10W40-170x300.png\")
<\/a><\/p>\nCOME LEGGERE LE CARATTERISTICHE DELL’OLIO<\/h2>\n
Sull’etichetta di dietro,
\nsul contenitore del tuo lubrificante,
\ntrovi una lunga sigla che indica proprio le caratteristiche del tuo olio.<\/p>\n
Lubrificante “minerale” monogrado <\/u><\/em>| SAE 30 |<\/u><\/strong>
\n![\"\"](\"https:\/\/dev.marcoronco.me\/dev\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/SAE-30-3-150x150.jpeg\")
<\/a><\/u><\/em><\/strong>Questa sigla, fa riferimento all\u2019istituto di controllo SAE: SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS
\nIl numero 30 dopo l\u2019acronimo dell\u2019istituto di controllo, indica la gradazione dell\u2019olio e dunque la sua viscosit\u00e0, pi\u00f9 \u00e8 alto il numero, maggiore \u00e8 la viscosit\u00e0.
\nLa viscosit\u00e0 rappresenta la resistenza che oppone l\u2019olio al suo stesso scorrimento e tanto maggiore sar\u00e0 questa resistenza, tanto maggiore sar\u00e0 la sua viscosit\u00e0.
\nPi\u00f9 semplicemente, immagina di mettere nella tua Vespa un olio SAE 40, questo scorrer\u00e0 all\u2019interno della camera del cambio, pi\u00f9 lentamente di un olio SAE 30 che \u00e8 meno viscoso, inoltre, la viscosit\u00e0 \u00e8 tanto pi\u00f9 alta, quanto pi\u00f9 bassa \u00e8 la temperatura. Un olio monogrado lavora in un solo intervallo di temperatura, ad esempio il SAE30, mantiene le sue caratteristiche nel range tra -5\u00b0C e +35\u00b0C, al di sotto e al di sopra di queste temperature, inizia il deterioramento delle caratteristiche del lubrificante.<\/p>\nLubrificante “semisintetico” multigrado <\/u><\/em>| API GL4 \/ SAE 80W-90 \/ ZF TE-ML 02B, 17A |<\/u><\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/dev.marcoronco.me\/dev\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/OLIO-CAMBIO-CASTROL-112x300.jpg\")
<\/a>Questa sigla, fa riferimento a 2 diversi istituti di controllo che sono:
\n– API: AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE
\n– SAE: SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS
\n– ZF TE-ML 02B, 17A, sono le approvazioni ricevute da questo olio
\nLe lettere dopo l\u2019acronimo dell\u2019istituto di controllo, indicano le caratteristiche che l\u2019olio \u00e8 in grado di sopportare.
\n“API GL4”:
\n“GL4” sta per Gear Lubricant di classe 4.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/dev.marcoronco.me\/dev\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/CARATTERISTICHE-OLIO-CAMBIO-VESPA-SEMI-SINTETICO-1024x725.jpg\")
<\/p>\n
Le specifiche pi\u00f9 recenti sono le GL5, tuttavia Piaggio, consiglia l\u2019utilizzo di lubrificanti con specifiche GL4.
\nContrariamente a quanto si pu\u00f2 pensare, le GL5 non sono superiori a GL4, la differenza principale sta negli additivi impiegati, GL4 \u00e8 per oli additivati con medie propriet\u00e0, GL5 \u00e8 per oli additivati con elevate propriet\u00e0.
\nProprio gli additivi devono metterti in guardia perch\u00e9 le specifiche GL5, prevedono additivi corrosivi per i metalli gialli. La Vespa ha poche parti in metallo giallo, stanno tutte nel gruppo frizione e sono soggette a usura. Se a questo aggiungi che un olio GL5 gli darebbe una mano a consumarsi prima andando a mescolare particelle di bronzo in giro per il carter, non so tu ma io eviterei.<\/p>\n
TABELLA DELLE CARATTERISTICHE E DELLE MIGLIORI MARCHE<\/h2>\n<\/a>\u00a0 \u00a0\u00a0 <\/a><\/a><\/h2>\nDOVE TROVI I MIGLIORI OLI, AL GIUSTO PREZZO E DA UN NEGOZIO AFFIDABILE? QUI!<\/h2>\n
<\/a> \u00a0 \u00a0 <\/a> \u00a0 \u00a0 <\/a> \u00a0 \u00a0 <\/a> \u00a0 \u00a0 <\/a> \u00a0 <\/a><\/p>\nCOME LEGGERE LE CARATTERISTICHE DELL’OLIO<\/h2>\n
Sull’etichetta di dietro,
\nsul contenitore del tuo lubrificante,
\ntrovi una lunga sigla che indica proprio le caratteristiche del tuo olio.<\/p>\n
Lubrificante “minerale” monogrado <\/u><\/em>| SAE 30 |<\/u><\/strong>
\n<\/a><\/u><\/em><\/strong>Questa sigla, fa riferimento all\u2019istituto di controllo SAE: SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS
\nIl numero 30 dopo l\u2019acronimo dell\u2019istituto di controllo, indica la gradazione dell\u2019olio e dunque la sua viscosit\u00e0, pi\u00f9 \u00e8 alto il numero, maggiore \u00e8 la viscosit\u00e0.
\nLa viscosit\u00e0 rappresenta la resistenza che oppone l\u2019olio al suo stesso scorrimento e tanto maggiore sar\u00e0 questa resistenza, tanto maggiore sar\u00e0 la sua viscosit\u00e0.
\nPi\u00f9 semplicemente, immagina di mettere nella tua Vespa un olio SAE 40, questo scorrer\u00e0 all\u2019interno della camera del cambio, pi\u00f9 lentamente di un olio SAE 30 che \u00e8 meno viscoso, inoltre, la viscosit\u00e0 \u00e8 tanto pi\u00f9 alta, quanto pi\u00f9 bassa \u00e8 la temperatura. Un olio monogrado lavora in un solo intervallo di temperatura, ad esempio il SAE30, mantiene le sue caratteristiche nel range tra -5\u00b0C e +35\u00b0C, al di sotto e al di sopra di queste temperature, inizia il deterioramento delle caratteristiche del lubrificante.<\/p>\nLubrificante “semisintetico” multigrado <\/u><\/em>| API GL4 \/ SAE 80W-90 \/ ZF TE-ML 02B, 17A |<\/u><\/strong><\/p>\n<\/a>Questa sigla, fa riferimento a 2 diversi istituti di controllo che sono:
\n– API: AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE
\n– SAE: SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS
\n– ZF TE-ML 02B, 17A, sono le approvazioni ricevute da questo olio
\nLe lettere dopo l\u2019acronimo dell\u2019istituto di controllo, indicano le caratteristiche che l\u2019olio \u00e8 in grado di sopportare.
\n“API GL4”:
\n“GL4” sta per Gear Lubricant di classe 4.<\/p>\n<\/p>\n
Le specifiche pi\u00f9 recenti sono le GL5, tuttavia Piaggio, consiglia l\u2019utilizzo di lubrificanti con specifiche GL4.
\nContrariamente a quanto si pu\u00f2 pensare, le GL5 non sono superiori a GL4, la differenza principale sta negli additivi impiegati, GL4 \u00e8 per oli additivati con medie propriet\u00e0, GL5 \u00e8 per oli additivati con elevate propriet\u00e0.
\nProprio gli additivi devono metterti in guardia perch\u00e9 le specifiche GL5, prevedono additivi corrosivi per i metalli gialli. La Vespa ha poche parti in metallo giallo, stanno tutte nel gruppo frizione e sono soggette a usura. Se a questo aggiungi che un olio GL5 gli darebbe una mano a consumarsi prima andando a mescolare particelle di bronzo in giro per il carter, non so tu ma io eviterei.<\/p>\n
<\/a>\u00a0 \u00a0\u00a0 <\/a><\/a><\/h2>\nDOVE TROVI I MIGLIORI OLI, AL GIUSTO PREZZO E DA UN NEGOZIO AFFIDABILE? QUI!<\/h2>\n
Sull’etichetta di dietro, Lubrificante “minerale” monogrado <\/u><\/em>| SAE 30 |<\/u><\/strong> Lubrificante “semisintetico” multigrado <\/u><\/em>| API GL4 \/ SAE 80W-90 \/ ZF TE-ML 02B, 17A |<\/u><\/strong><\/p>\n Le specifiche pi\u00f9 recenti sono le GL5, tuttavia Piaggio, consiglia l\u2019utilizzo di lubrificanti con specifiche GL4.<\/a> \u00a0 \u00a0 <\/a> \u00a0 \u00a0 <\/a> \u00a0 \u00a0 <\/a> \u00a0 \u00a0 <\/a> \u00a0 <\/a><\/p>\nCOME LEGGERE LE CARATTERISTICHE DELL’OLIO<\/h2>\n
\nsul contenitore del tuo lubrificante,
\ntrovi una lunga sigla che indica proprio le caratteristiche del tuo olio.<\/p>\n
\n<\/a><\/u><\/em><\/strong>Questa sigla, fa riferimento all\u2019istituto di controllo SAE: SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS
\nIl numero 30 dopo l\u2019acronimo dell\u2019istituto di controllo, indica la gradazione dell\u2019olio e dunque la sua viscosit\u00e0, pi\u00f9 \u00e8 alto il numero, maggiore \u00e8 la viscosit\u00e0.
\nLa viscosit\u00e0 rappresenta la resistenza che oppone l\u2019olio al suo stesso scorrimento e tanto maggiore sar\u00e0 questa resistenza, tanto maggiore sar\u00e0 la sua viscosit\u00e0.
\nPi\u00f9 semplicemente, immagina di mettere nella tua Vespa un olio SAE 40, questo scorrer\u00e0 all\u2019interno della camera del cambio, pi\u00f9 lentamente di un olio SAE 30 che \u00e8 meno viscoso, inoltre, la viscosit\u00e0 \u00e8 tanto pi\u00f9 alta, quanto pi\u00f9 bassa \u00e8 la temperatura. Un olio monogrado lavora in un solo intervallo di temperatura, ad esempio il SAE30, mantiene le sue caratteristiche nel range tra -5\u00b0C e +35\u00b0C, al di sotto e al di sopra di queste temperature, inizia il deterioramento delle caratteristiche del lubrificante.<\/p>\n<\/a>Questa sigla, fa riferimento a 2 diversi istituti di controllo che sono:
\n– API: AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE
\n– SAE: SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS
\n– ZF TE-ML 02B, 17A, sono le approvazioni ricevute da questo olio
\nLe lettere dopo l\u2019acronimo dell\u2019istituto di controllo, indicano le caratteristiche che l\u2019olio \u00e8 in grado di sopportare.
\n“API GL4”:
\n“GL4” sta per Gear Lubricant di classe 4.<\/p>\n<\/p>\n
\nContrariamente a quanto si pu\u00f2 pensare, le GL5 non sono superiori a GL4, la differenza principale sta negli additivi impiegati, GL4 \u00e8 per oli additivati con medie propriet\u00e0, GL5 \u00e8 per oli additivati con elevate propriet\u00e0.
\nProprio gli additivi devono metterti in guardia perch\u00e9 le specifiche GL5, prevedono additivi corrosivi per i metalli gialli. La Vespa ha poche parti in metallo giallo, stanno tutte nel gruppo frizione e sono soggette a usura. Se a questo aggiungi che un olio GL5 gli darebbe una mano a consumarsi prima andando a mescolare particelle di bronzo in giro per il carter, non so tu ma io eviterei.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/dev.marcoronco.me\/dev\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/BARDHAL-GEAR-BOX-128x300.png\")
<\/a>\u00c8 il caso in cui si utilizza un olio, originariamente destinato per motori 4T, nella trasmissione motore. Si presta benissimo allo scopo, specie se cambio e frizione lavorano nella stessa camera. Ha caratteristiche inferiori rispetto ad un buon olio motore 4T, ma poco importa dato che un cambio non raggiunger\u00e0 mai le temperature di una camera di combustione.![\"\"](\"https:\/\/dev.marcoronco.me\/dev\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/CARATTERISTICHE-OLIO-SINTETICO-CAMBIO-VESPA-300x212.jpg\")
“API SL”,![\"\"](\"https:\/\/dev.marcoronco.me\/dev\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/TABELLA-GRADAZIONE-OLIO-CAMBIO-VESPA-1024x819.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/dev.marcoronco.me\/dev\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/ADDITIVI-OLIO-VESPA-1024x789.jpg\")
Se invece il tuo motore \u00e8 originale ed efficiente, un ottimo olio \u00e8 altrettanto fondamentale ma \u00e8 inutile che sopporti condizioni che non raggiunger\u00e0 mai, dunque puoi spendere anche il 30% in meno e stare perfettamente sereno.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/dev.marcoronco.me\/dev\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/confronto-olio-sintetico-minerale-01-300x212.jpg\")
Un olio minerale \u00e8 un olio ottenuto dalla distillazione e raffinazione del petrolio mentre un olio sintetico \u00e8 un olio ottenuto da processi chimico fisici di sintesi, praticamente partendo da zero.![\"\"](\"https:\/\/dev.marcoronco.me\/dev\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/tempo-300x169.jpg\")
<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n