Le tabelle sono qui sotto, per te.<\/p>\n
Intanto, ecco cosa ti ho preparato:<\/h3>\n\n- tabella delle caratteristiche e delle marche migliori<\/a><\/li>\n
- la storia di come stavo bruciando la frizione con l’olio sbagliato<\/a><\/li>\n
- sai leggere le caratteristiche del tuo olio? Ecco come si fa<\/a><\/li>\n
- come scegliere la gradazione giusta per il tuo motore? Con questa tabella!<\/a><\/li>\n
- come scegliere il giusto olio per il tuo motore? Con queste informazioni!<\/a><\/li>\n
- come scegliere il giusto olio per la tua guida? Con queste informazioni<\/a><\/li>\n
- il clima della tua citt\u00e0 incide sulla scelta dell’olio? Certo!<\/a><\/li>\n
- dove trovi i migliori oli? Qui!<\/a><\/li>\n<\/ol>\n
TABELLA DELLE CARATTERISTICHE E DELLE MIGLIORI MARCHE<\/h2>\n
Download tabella<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/dev.marcoronco.me\/dev\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/TABELLA-CARATTERISTICHE-OLIO-MOTORE-4T-300x212.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/dev.marcoronco.me\/dev\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/TABELLA-OLI-MOTORE-4T-SELEZIONATI-PER-TE-300x212.jpg\")
<\/a>STORIA DI COME STAVO BRUCIANDO LA FRIZIONE<\/h3>\nDomenica, 6 del mattino, devo fare colazione, cacca e riempirmi di protezioni perch\u00e9 alle 7 mi aspettano gli amici enduristi che se ritardo, mi fanno una testa cos\u00ec\u2026 <\/em>
\nIl tempo \u00e8 perfetto, la moto \u00e8 un orologio e il ristorante \u00e8 immerso nella natura ed \u00e8 gi\u00e0 prenotato. Si preannuncia una giornata coi fiocchi.
\nDopo 1 ora di enduro estremo dei poveri, nel senso che siamo tutti grandi piloti, ma lo sappiamo solo noi,
\narriviamo ad un passaggio di difficolt\u00e0 media ma pieno di punti in cui bisogna “arrampicarsi” con la moto e li, succede il fattaccio; la frizione comincia a slittare. <\/em>
\nPanico, non pu\u00f2 succedere, non deve succedere, \u00e8 successo. <\/em>
\nTra l\u2019angoscia e il terrore di bruciare la frizione, completo quel passaggio, che ormai era quasi finito,
\nsaluto i compagnetti enduristi\u00a0 <\/em>
\nsaluto i caserecci al pomodoro\u00a0 <\/em>
\nsaluto il maialino dei Nebrodi che non avrei mangiato <\/em>e torno a casa. <\/em>
\nIl viaggio del ritorno \u00e8 stato strano perch\u00e9 la moto era di nuovo un orologio, nessuno slittamento, nessuna esitazione, eppure prima slittava, eccome se slittava\u2026 <\/em>Devo aprire e vedere che succede. <\/em>
\nL\u2019indomani mi metto all\u2019opera, smonto il coperchio, <\/em>do un\u2019occhiata generale e tutto \u00e8 ok,\u00a0 <\/em>
\ntiro fuori il cestello frizione e tutto \u00e8 ok, <\/em>
\narrivo ai dischi e\u2026 tutto \u00e8 ok. <\/em>
\nAll\u2019epoca avevo poca esperienza sui 4T e allora decisi di prendere il gruppo frizione e farlo vedere a chi ne capiva pi\u00f9 di me.<\/em><\/p>\nMECCANICO 1: \u00a0\u00a0\u00a0<\/strong>\u00a0<\/em><\/p>\nMEC: “questa frizione \u00e8 appena appena bruciata, <\/em>per strada la puoi usare ma in enduro no”<\/em>
\nIO: \u201ca me non sembra bruciata\u201d<\/em>
\nMEC: \u201ce lo so… ma il meccanico chi \u00e8?”<\/em>
\nIO: -poco soddisfatto-
\nMi fa il preventivo e vado via anche se poco convinto.<\/em><\/p>\nMECCANICO 2: <\/em><\/strong><\/p>\nprende un disco, lo guarda come se dovesse decidere il nuovo vincitore di Masterchef, lo annusa e mi dice\u2026
\n<\/em>\u201c\u00e8 bruciata, senti che puzza, la puoi buttare\u201d.
\n<\/em>La annuso anche io e odorava di olio usato, penso tra me e me che forse si aspettava di odorare del finocchietto selvatico, della rosa canina del Madagascar o dell\u2019Auricchio piccante, si, forse voleva sentire l\u2019Auricchio e spiegherebbe la guardata alla Masterchef.<\/em>
\nPreventivo e scappo via.<\/em><\/p>\nMECCANICO 3: <\/em><\/strong><\/p>\nMEC: “i dischi sono tutti cos\u00ec?” <\/em>(stavolta ne ho portato solo 1)
\nIO: “Si”<\/em>
\nMEC: “I dischi in metallo sono consumati?”<\/em>
\nIO: “Come nuovi”<\/em>
\nMEC: “Allora \u00e8 perfetta. Che olio usi?”<\/em>
\nIO: “Motorex 20\/60”.<\/em>
\nMEC: “Ok, se giri forte va bene e se giri in pista va ancora meglio, se invece sei un amatore che si diverte, \u00e8 troppo duro, prova il 10\/50”.<\/em>
\nScarico il vecchio olio, carico il nuovo e problema risolto<\/em>
\ne quella frizione ne ha macinati di km.<\/em><\/p>\nAll\u2019epoca non immaginavo che un olio che pagavo 25\u20ac al litro, mi potesse far slittare la frizione, poi capii che quell\u2019olio, per quanto fosse buono, era come il cemento perch\u00e9 non arrivava mai alla giusta temperatura e restando troppo viscoso, mi faceva slittare la frizione e mi teneva anche la temperatura motore pi\u00f9 alta del normale. All\u2019epoca non sapevo quanto fosse importante saper scegliere il giusto olio; ma ora lo so e fra poco, lo saprai anche tu.<\/em><\/p>\nCOME LEGGERE LE CARATTERISTICHE DELL’OLIO<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/dev.marcoronco.me\/dev\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/olio-xtc-10w50-300x225.jpg\")
<\/a>Sull\u2019etichetta di dietro,
\nsul contenitore del tuo lubrificante,
\ntrovi una lunga sigla, ad esempio
\nAPI SN \/ JASO MA-MA2 \/ SAE 10W-50 <\/strong><\/p>\n![\"API](\"https:\/\/dev.marcoronco.me\/dev\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/CARATTERISTICHE-OLIO-MOTORE-1024x725.jpg\")
<\/a>Questa lunga sigla, fa riferimento a 3 diversi istituti di controllo che sono:<\/p>\n\n- API: AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE<\/li>\n
- JASO: JAPANESE AUTOMOTIVE STANDARDS ORGANIZATION<\/li>\n
- SAE: SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS<\/li>\n<\/ul>\n
Le lettere dopo l\u2019acronimo dell\u2019istituto di controllo, indicano le caratteristiche che l\u2019olio, \u00e8 in grado di sopportare.<\/p>\n
Caratteristiche API<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/dev.marcoronco.me\/dev\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/QUALITA-OLIO-SP-948x1024.jpg\")
<\/h3>\n
API SN:
\n“S” sta per \u201cservice\u201d e fa riferimento ai motori benzina 4T,
\n“N” fa riferimento ai test che deve sopportare il lubrificante per poter ottenere tale classificazione;
\n“SN” \u00e8 migliore di “SM” che \u00e8 migliore di “SL” e cos\u00ec via.
\nAttualmente, le caratteristiche API pi\u00f9 performanti sono SP.<\/strong>
\nEvita oli con caratteristiche inferiori ad SJ perch\u00e8 sono obsoleti.<\/strong>
\nPuoi notare nell’immagine a fianco, che manca la classificazione API SO. Questa omissione \u00e8\u00a0 voluta per evitare confusione poich\u00e8 questa stessa sigla \u00e8 gi\u00e0 in uso in altre organizzazioni.<\/p>\n<\/h3>\nCaratteristiche JASO<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/dev.marcoronco.me\/dev\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/QUALITA-OLIO-JASO-MA2-274x300.jpg\")
<\/h3>\n
JASO MA-MA2, indicano\u00a0 le capacit\u00e0 del lubrificante di permettere la corretta aderenza tra i dischi della frizione;
\n“MA” sono oli adatti a frizioni in bagno d\u2019olio e consentono un alto attrito;
\n“MA2”, offrono in pi\u00f9, prestazioni anti-slittamento superiori.<\/p>\n
<\/h3>\nCaratteristiche SAE<\/h3>\n
SAE 10W-50: indica due valori di viscosit\u00e0 per un olio multigrado;
\n“10W” \u00e8 la viscosit\u00e0 dell\u2019olio a freddo, infatti \u201cW\u201d sta per \u201cWINTER\u201d, 10 indica il range di temperatura esterna dell\u2019aria, all\u2019interno del quale l\u2019olio, mantiene le sue caratteristiche; questo intervallo va da -30\u00b0C a 0\u00b0C.
\n“50” rappresenta l\u2019intervallo di temperatura esterna massima dell\u2019aria, all\u2019interno del quale l\u2019olio, mantiene le sue caratteristiche ed \u00e8 compreso tra 0\u00b0C e +50\u00b0C;<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/dev.marcoronco.me\/dev\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/TABELLA-GRADAZIONE-OLIO-MOTORE-1024x819.jpg\")
Ricapitolando, un olio SAE 10W-50, mantiene le sue caratteristiche nell\u2019intervallo di temperatura esterna dell\u2019aria, compreso tra -30\u00b0C e +50\u00b0C,
\nal di sotto e al di sopra di quelle temperature, iniziano ad alterarsi le caratteristiche del lubrificante,
\npeggiorando man mano che l\u2019olio si allontana da quei 2 intervalli.<\/p>\n
Quale gradazione \u00e8 adatta al tuo motore?<\/h3>\n
La tabella qui sotto ti aiuta a trovare la gradazione perfetta.<\/strong>
\nUsala in combinazione alle altre 2 tabelle e trovi l’olio perfetto!<\/strong><\/p>\nTABELLA GRADAZIONE SAE OLIO MOTORE 4T<\/h4>\n
Download tabella<\/a><\/p>\nIL GIUSTO OLIO PER IL TUO MOTORE<\/h2>\n
In che stato \u00e8 il tuo motore, efficiente o spompato, originale o elaborato, turistico o ad alte prestazioni?<\/p>\n
Perch\u00e9 a parit\u00e0 o quasi di caratteristiche, certi oli hanno additivi che li mantengono stabili nelle condizioni di utilizzo pi\u00f9 severe e per lunghi tempi di esercizio, come quelle sopportate da un motore elaborato guidato spesso al limite. In questi casi un ottimo olio \u00e8 fondamentale e qui trovi sia le tabelle che ti aiutano nella scelta del lubrificante ideale, sia qualche buona marca<\/a> con cui puoi confrontare il tuo attuale olio.<\/p>\n
TABELLA DELLE CARATTERISTICHE E DELLE MIGLIORI MARCHE<\/h2>\n
Download tabella<\/a><\/p>\n Domenica, 6 del mattino, devo fare colazione, cacca e riempirmi di protezioni perch\u00e9 alle 7 mi aspettano gli amici enduristi che se ritardo, mi fanno una testa cos\u00ec\u2026 <\/em> MECCANICO 1: \u00a0\u00a0\u00a0<\/strong>\u00a0<\/em><\/p>\n MEC: “questa frizione \u00e8 appena appena bruciata, <\/em>per strada la puoi usare ma in enduro no”<\/em> MECCANICO 2: <\/em><\/strong><\/p>\n prende un disco, lo guarda come se dovesse decidere il nuovo vincitore di Masterchef, lo annusa e mi dice\u2026 MECCANICO 3: <\/em><\/strong><\/p>\n MEC: “i dischi sono tutti cos\u00ec?” <\/em>(stavolta ne ho portato solo 1) All\u2019epoca non immaginavo che un olio che pagavo 25\u20ac al litro, mi potesse far slittare la frizione, poi capii che quell\u2019olio, per quanto fosse buono, era come il cemento perch\u00e9 non arrivava mai alla giusta temperatura e restando troppo viscoso, mi faceva slittare la frizione e mi teneva anche la temperatura motore pi\u00f9 alta del normale. All\u2019epoca non sapevo quanto fosse importante saper scegliere il giusto olio; ma ora lo so e fra poco, lo saprai anche tu.<\/em><\/p>\n Le lettere dopo l\u2019acronimo dell\u2019istituto di controllo, indicano le caratteristiche che l\u2019olio, \u00e8 in grado di sopportare.<\/p>\n API SN: JASO MA-MA2, indicano\u00a0 le capacit\u00e0 del lubrificante di permettere la corretta aderenza tra i dischi della frizione; SAE 10W-50: indica due valori di viscosit\u00e0 per un olio multigrado; La tabella qui sotto ti aiuta a trovare la gradazione perfetta.<\/strong> Download tabella<\/a><\/p>\n In che stato \u00e8 il tuo motore, efficiente o spompato, originale o elaborato, turistico o ad alte prestazioni?<\/p>\n Perch\u00e9 a parit\u00e0 o quasi di caratteristiche, certi oli hanno additivi che li mantengono stabili nelle condizioni di utilizzo pi\u00f9 severe e per lunghi tempi di esercizio, come quelle sopportate da un motore elaborato guidato spesso al limite. In questi casi un ottimo olio \u00e8 fondamentale e qui trovi sia le tabelle che ti aiutano nella scelta del lubrificante ideale, sia qualche buona marca<\/a> con cui puoi confrontare il tuo attuale olio.<\/p>\n<\/a><\/a>STORIA DI COME STAVO BRUCIANDO LA FRIZIONE<\/h3>\n
\nIl tempo \u00e8 perfetto, la moto \u00e8 un orologio e il ristorante \u00e8 immerso nella natura ed \u00e8 gi\u00e0 prenotato. Si preannuncia una giornata coi fiocchi.
\nDopo 1 ora di enduro estremo dei poveri, nel senso che siamo tutti grandi piloti, ma lo sappiamo solo noi,
\narriviamo ad un passaggio di difficolt\u00e0 media ma pieno di punti in cui bisogna “arrampicarsi” con la moto e li, succede il fattaccio; la frizione comincia a slittare. <\/em>
\nPanico, non pu\u00f2 succedere, non deve succedere, \u00e8 successo. <\/em>
\nTra l\u2019angoscia e il terrore di bruciare la frizione, completo quel passaggio, che ormai era quasi finito,
\nsaluto i compagnetti enduristi\u00a0 <\/em>
\nsaluto i caserecci al pomodoro\u00a0 <\/em>
\nsaluto il maialino dei Nebrodi che non avrei mangiato <\/em>e torno a casa. <\/em>
\nIl viaggio del ritorno \u00e8 stato strano perch\u00e9 la moto era di nuovo un orologio, nessuno slittamento, nessuna esitazione, eppure prima slittava, eccome se slittava\u2026 <\/em>Devo aprire e vedere che succede. <\/em>
\nL\u2019indomani mi metto all\u2019opera, smonto il coperchio, <\/em>do un\u2019occhiata generale e tutto \u00e8 ok,\u00a0 <\/em>
\ntiro fuori il cestello frizione e tutto \u00e8 ok, <\/em>
\narrivo ai dischi e\u2026 tutto \u00e8 ok. <\/em>
\nAll\u2019epoca avevo poca esperienza sui 4T e allora decisi di prendere il gruppo frizione e farlo vedere a chi ne capiva pi\u00f9 di me.<\/em><\/p>\n
\nIO: \u201ca me non sembra bruciata\u201d<\/em>
\nMEC: \u201ce lo so… ma il meccanico chi \u00e8?”<\/em>
\nIO: -poco soddisfatto-
\nMi fa il preventivo e vado via anche se poco convinto.<\/em><\/p>\n
\n<\/em>\u201c\u00e8 bruciata, senti che puzza, la puoi buttare\u201d.
\n<\/em>La annuso anche io e odorava di olio usato, penso tra me e me che forse si aspettava di odorare del finocchietto selvatico, della rosa canina del Madagascar o dell\u2019Auricchio piccante, si, forse voleva sentire l\u2019Auricchio e spiegherebbe la guardata alla Masterchef.<\/em>
\nPreventivo e scappo via.<\/em><\/p>\n
\nIO: “Si”<\/em>
\nMEC: “I dischi in metallo sono consumati?”<\/em>
\nIO: “Come nuovi”<\/em>
\nMEC: “Allora \u00e8 perfetta. Che olio usi?”<\/em>
\nIO: “Motorex 20\/60”.<\/em>
\nMEC: “Ok, se giri forte va bene e se giri in pista va ancora meglio, se invece sei un amatore che si diverte, \u00e8 troppo duro, prova il 10\/50”.<\/em>
\nScarico il vecchio olio, carico il nuovo e problema risolto<\/em>
\ne quella frizione ne ha macinati di km.<\/em><\/p>\nCOME LEGGERE LE CARATTERISTICHE DELL’OLIO<\/h2>\n
<\/a>Sull\u2019etichetta di dietro,
\nsul contenitore del tuo lubrificante,
\ntrovi una lunga sigla, ad esempio
\nAPI SN \/ JASO MA-MA2 \/ SAE 10W-50 <\/strong><\/p>\n<\/a>Questa lunga sigla, fa riferimento a 3 diversi istituti di controllo che sono:<\/p>\n\n
Caratteristiche API<\/h3>\n
<\/h3>\n
\n“S” sta per \u201cservice\u201d e fa riferimento ai motori benzina 4T,
\n“N” fa riferimento ai test che deve sopportare il lubrificante per poter ottenere tale classificazione;
\n“SN” \u00e8 migliore di “SM” che \u00e8 migliore di “SL” e cos\u00ec via.
\nAttualmente, le caratteristiche API pi\u00f9 performanti sono SP.<\/strong>
\nEvita oli con caratteristiche inferiori ad SJ perch\u00e8 sono obsoleti.<\/strong>
\nPuoi notare nell’immagine a fianco, che manca la classificazione API SO. Questa omissione \u00e8\u00a0 voluta per evitare confusione poich\u00e8 questa stessa sigla \u00e8 gi\u00e0 in uso in altre organizzazioni.<\/p>\n<\/h3>\n
Caratteristiche JASO<\/h3>\n
<\/h3>\n
\n“MA” sono oli adatti a frizioni in bagno d\u2019olio e consentono un alto attrito;
\n“MA2”, offrono in pi\u00f9, prestazioni anti-slittamento superiori.<\/p>\n<\/h3>\n
Caratteristiche SAE<\/h3>\n
\n“10W” \u00e8 la viscosit\u00e0 dell\u2019olio a freddo, infatti \u201cW\u201d sta per \u201cWINTER\u201d, 10 indica il range di temperatura esterna dell\u2019aria, all\u2019interno del quale l\u2019olio, mantiene le sue caratteristiche; questo intervallo va da -30\u00b0C a 0\u00b0C.
\n“50” rappresenta l\u2019intervallo di temperatura esterna massima dell\u2019aria, all\u2019interno del quale l\u2019olio, mantiene le sue caratteristiche ed \u00e8 compreso tra 0\u00b0C e +50\u00b0C;<\/p>\nRicapitolando, un olio SAE 10W-50, mantiene le sue caratteristiche nell\u2019intervallo di temperatura esterna dell\u2019aria, compreso tra -30\u00b0C e +50\u00b0C,
\nal di sotto e al di sopra di quelle temperature, iniziano ad alterarsi le caratteristiche del lubrificante,
\npeggiorando man mano che l\u2019olio si allontana da quei 2 intervalli.<\/p>\nQuale gradazione \u00e8 adatta al tuo motore?<\/h3>\n
\nUsala in combinazione alle altre 2 tabelle e trovi l’olio perfetto!<\/strong><\/p>\nTABELLA GRADAZIONE SAE OLIO MOTORE 4T<\/h4>\n
IL GIUSTO OLIO PER IL TUO MOTORE<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/dev.marcoronco.me\/dev\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/ADDITIVI-OLIO-VESPA-1024x789.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/dev.marcoronco.me\/dev\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/tempo-300x169.jpg\")
Molto semplicemente, com\u2019\u00e8 il tempo dalle tue parti?