Le tabelle sono qui sotto, per te.<\/p>\n
Intanto ecco cosa ti ho preparato:<\/h3>\n\n- tabella delle caratteristiche e delle marche migliori<\/a><\/li>\n
- la storia di come ho grippato con l’olio sbagliato<\/a><\/li>\n
- sai leggere le caratteristiche del tuo olio? Ecco come si fa!<\/a><\/li>\n
- come scegliere il giusto olio per il tuo motore? Inizia da questo!<\/a><\/li>\n
- come scegliere il giusto olio per la tua di guida? Parti da questo!<\/a><\/li>\n
- dove trovi i migliori oli? Qui!<\/a><\/li>\n<\/ol>\n
TABELLA DELLE CARATTERISTICHE E DELLE MARCHE MIGLIORI<\/h2>\n
Download tabella Caratteristiche oli miscela<\/a><\/p>\nDownload tabella Selezione oli miscela<\/a><\/p>\n![\"OLIO](\"https:\/\/dev.marcoronco.me\/dev\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/TABELLA-CARATTERISTICHE-OLI-MISCELA-1024x724.jpg\")
<\/h3>\n
![\"MIGLIOR](\"https:\/\/dev.marcoronco.me\/dev\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/TABELLA-OLI-MISCELA-SELEZIONATI-PER-TE-1024x724.jpg\")
<\/p>\n
STORIA DELLA MIA PRIMA GRIPPATA<\/h2>\n
Succede intorno al 2005, era il periodo in cui ai distributori, si trovavano anche le benzine ad alto contenuto di ottani, Shell V-Power, Eni Blu-Super, IP-Plus.<\/em><\/p>\nApro una parantesi, quelle non erano benzine da 98-99-100 ottani, ne avevano meno\u2026 la benzina aeronautica ha 100 ottani, \u00e8 trasparente, non puzza e ci puoi smacchiare i vestiti, lo so perch\u00e9 ho fatto l\u2019aeronautico ed \u00e8 capitato, nell\u2019arco delle mie 40 ore di volo, di fare benzina coi bidoni (si lo so, \u00e8 assurdo), ed \u00e8 capitato di versarmi un po\u2019 di quella stessa benzina sui vestiti e ti confermo che non puzza e non macchia \u2026 chiudo la parentesi.<\/p>\n
Una in particolare mi stuzzicava, la Shell V-Power che dalle mie parti neppure si trovava.
\n<\/em>Un bel giorno, di quelli belli belli, mentre passeggiavo con la mia piccolina (la mia Vespa), passo davanti un negozio di ricambi del centro, in vetrina aveva sempre i migliori prodotti e tra questi, c\u2019era in bella mostra dell\u2019olio Shell piuttosto costoso, mi auto convinco che quell\u2019olio, dato il costo, data la Shell V-Power e dato che stava in vetrina col meglio del meglio, doveva essere il pi\u00f9 straordinario olio che potessi comprare e cos\u00ec, lo compro. Due giorni dopo e col cielo azzurro come i tetti dell\u2019isola di Santorini, la mia prima grippata a 50 km\/h.
\nSubito non ho collegato le cose e non avendo nessuna causa cui aggrapparmi, ho giustificato l\u2019accaduto dicendomi che prima o poi, una grippata doveva capitare anche a me, ma quando ho grippato di nuovo dopo 1 km, fermo al semaforo e col motore tiepido, allora ho capito che la causa era l\u2019olio ma ancora, ignoravo il perch\u00e9\u2026
\n<\/em>Quel giorno ho grippato 4 volte per tornare a casa, almeno era una bella giornata\u2026
\n<\/em>In effetti, quando ho versato l\u2019olio nel suo serbatoio, mi ha dato una strana sensazione perch\u00e9 era meno denso di qualsiasi altro lubrificante avessi mai usato, ma dato che nella mia testa aveva delle propriet\u00e0 portentose, ho archiviato quella sensazione come sciocca.
\n<\/em>Decido allora di trasformare quella sfiga in un cilindro 175cc, ma restava un problema, capire come diavolo ho potuto grippare 4 volte con motore tiepido; <\/em>Ok \u00e8 successo al 125 spompato, con tanti km sul groppone e il tarlo del 175 lo avevo da tempo e ok che la causa \u00e8 l\u2019olio, ma cosa di preciso, \u00e8 taroccato, ho un problema al miscelatore o qualcuno ce l\u2019ha con me? Il motore nuovo, mica lo posso grippare cos\u00ec\u2026 dovevo assolutamente capire perch\u00e9 era successo e quindi, come evitare che succedesse di nuovo. <\/em>Attivo il turbo boost al cervello\u2026niente<\/em>
\nProcuro il manuale officina della Vespa\u2026niente<\/em>
\nParlo con esperti di meccanica\u2026niente <\/em>
\nfinch\u00e8\u2026 <\/em>chiedo al nonno Tino e certo di conoscere la causa mi dice: \u201c\u00e8 questo sicuro, ci poi calari asu, cavallo e re\u201d (si usa dire nel gioco della briscola quando si \u00e8 stra-sicuri che le proprie carte sono vincenti). <\/em>
\nQuel che mi dice \u00e8 sensato e spiegherebbe tutto quello che \u00e8 successo ma, allo stesso tempo, mi sembra troppo assurdo; \u00e8 necessaria una conferma.\u00a0 <\/em>
\nTorno al negozio dove ho comprato l\u2019olio, spiego l\u2019accaduto al negoziante che gentilmente prende 1 Lt di quell\u2019olio e\u2026 \u201cIL NONNO HA RAGIONE\u201d.\u00a0 <\/em>Quell\u2019olio non era adatto al miscelatore e in pratica, ho grippato per mancanza di olio col serbatoio pieno. <\/em><\/p>\nAll\u2019epoca che ne potevo sapere, per me l\u2019olio doveva solo oliare e neanche immaginavo la mole di lavoro che deve svolgere, le temperature che deve sopportare, quante parti deve raggiungere, all\u2019epoca non sapevo quanto fosse importante saper scegliere il giusto olio, ma ora lo so e fra poco, lo saprai anche tu.<\/p>\n
COME LEGGERE LE CARATTERISTICHE DELL’OLIO<\/h2>\n
Piccolo appunto, quando confronterai l\u2019olio che usi con quello che ti consiglio, potrebbe capitare che il tuo olio sia superiore a quello selezionato per te, va benissimo cos\u00ec, continua pure ad usare il tuo olio, le specifiche che metto sono dei valori al di sotto dei quali \u00e8 bene non scendere, salire si, scendere no. Si ok sfrutterai solo in parte le propriet\u00e0 superiori del tuo lubrificante ma, in caso di guasto o difetto al sistema di miscelazione, avrai certamente un grado di protezione in pi\u00f9.<\/em><\/p>\nSull\u2019etichetta di dietro,
\nsul contenitore del tuo lubrificante,
\ntrovi una lunga sigla, ad esempio
\nAPI TC \/ JASO FD \/ ISO \u2013 L \u2013 EGD<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/dev.marcoronco.me\/dev\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/olio-kts-copia-300x225.jpg\")
<\/a>![\"API](\"https:\/\/dev.marcoronco.me\/dev\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/CARATTERISTICHE-OLIO-MISCELA-VESPA-1024x725.jpg\")
<\/a>Questa lunga sigla, fa riferimento a 3 diversi istituti di controllo che sono API, JASO E ISO:<\/p>\n\n- API: AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE<\/li>\n
- JASO: JAPANESE AUTOMOTIVE STANDARDS ORGANIZATION<\/li>\n
- ISO: INTERNATIONAL STANDARD ORGANIZATION<\/li>\n<\/ul>\n
Le lettere dopo l\u2019istituto di controllo, indicano le caratteristiche che l\u2019olio \u00e8 in grado di sopportare.<\/p>\n
Caratteristiche API<\/h3>\n
![\"API](\"https:\/\/dev.marcoronco.me\/dev\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/QUALITA-OLIO-API-TC-229x300.jpg\")
<\/p>\n
API TC:
\n“T” fa riferimento ai motori 2T
\n“C” fa riferimento ai test che deve superare il lubrificante per poter ottenere tale classificazione;
\nGli oli classificati API TC sono adatti per motori con elevate prestazioni.
\n“TC” \u00e8 migliore di “TB” che \u00e8 migliore di “TA”.<\/p>\n
Attualmente, le caratteristiche API pi\u00f9 performanti raggiungibili da un olio 2 tempi, sono “TC+” e “TC++”.
\nEvita i lubrificanti con caratteristiche “TB” e “TA” perch\u00e8 sono obsoleti.<\/h3>\nCaratteristiche JASO<\/h3>\n
![\"CLASSIFICAZIONE](\"https:\/\/dev.marcoronco.me\/dev\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/QUALITA-OLIO-JASO-FD-274x300.jpg\")
<\/p>\n
JASO FD: indica ottima lubrificazione e coppia,
\ndetergenza superiore,
\nmeno fumi di scarico,
\ndepositi minimi.
\n“FD” \u00e8 superiore ad “FC”-“FB”-“FA” ed attualmente indica un olio di caratteristiche superiori.<\/p>\n
Caratteristiche ISO<\/h3>\n
![\"CLASSIFICAZIONE](\"https:\/\/dev.marcoronco.me\/dev\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/QUALITA-OLIO-ISO-EGD-235x300.jpg\")
<\/p>\n
ISO-L-EGD:
\n“L” sta per “Lubricant”
\n“EGD” indica le specifiche ISO che deve sopportare il lubrificante ed equivalgono alle specifiche JASO FD;
\n“EGD” \u00e8 superiore ad “EGC” ed “EGB”.
\nDi fatto sono 3 modi diversi di dire la stessa cosa. In teoria fra qualche anno il sistema internazionale ISO dovrebbe rimpiazzare i sistemi API americano, JASO giapponese, TISI tailandese ed altri, fino ad allora sono queste le sigle che troverai.<\/p>\n
IL GIUSTO OLIO PER IL TUO MOTORE<\/h2>\n
In che stato \u00e8 il tuo motore, efficiente o spompato, originale o elaborato, turistico o ad alte prestazioni? Perch\u00e9 a parit\u00e0, o quasi di caratteristiche, certi oli hanno additivi che li mantengono stabili nelle condizioni di utilizzo pi\u00f9 severe e per lunghi tempi di esercizio, come quelle sopportate da un motore elaborato guidato spesso al limite. In questi casi un ottimo olio \u00e8 fondamentale e le tabelle che trovi qui, ti aiuteranno nella scelta del lubrificante ideale.<\/p>\n
TABELLA DELLE CARATTERISTICHE E DELLE MARCHE MIGLIORI<\/h2>\n
Download tabella Caratteristiche oli miscela<\/a><\/p>\n Download tabella Selezione oli miscela<\/a><\/p>\n Succede intorno al 2005, era il periodo in cui ai distributori, si trovavano anche le benzine ad alto contenuto di ottani, Shell V-Power, Eni Blu-Super, IP-Plus.<\/em><\/p>\n Apro una parantesi, quelle non erano benzine da 98-99-100 ottani, ne avevano meno\u2026 la benzina aeronautica ha 100 ottani, \u00e8 trasparente, non puzza e ci puoi smacchiare i vestiti, lo so perch\u00e9 ho fatto l\u2019aeronautico ed \u00e8 capitato, nell\u2019arco delle mie 40 ore di volo, di fare benzina coi bidoni (si lo so, \u00e8 assurdo), ed \u00e8 capitato di versarmi un po\u2019 di quella stessa benzina sui vestiti e ti confermo che non puzza e non macchia \u2026 chiudo la parentesi.<\/p>\n Una in particolare mi stuzzicava, la Shell V-Power che dalle mie parti neppure si trovava. All\u2019epoca che ne potevo sapere, per me l\u2019olio doveva solo oliare e neanche immaginavo la mole di lavoro che deve svolgere, le temperature che deve sopportare, quante parti deve raggiungere, all\u2019epoca non sapevo quanto fosse importante saper scegliere il giusto olio, ma ora lo so e fra poco, lo saprai anche tu.<\/p>\n Piccolo appunto, quando confronterai l\u2019olio che usi con quello che ti consiglio, potrebbe capitare che il tuo olio sia superiore a quello selezionato per te, va benissimo cos\u00ec, continua pure ad usare il tuo olio, le specifiche che metto sono dei valori al di sotto dei quali \u00e8 bene non scendere, salire si, scendere no. Si ok sfrutterai solo in parte le propriet\u00e0 superiori del tuo lubrificante ma, in caso di guasto o difetto al sistema di miscelazione, avrai certamente un grado di protezione in pi\u00f9.<\/em><\/p>\n Sull\u2019etichetta di dietro, Le lettere dopo l\u2019istituto di controllo, indicano le caratteristiche che l\u2019olio \u00e8 in grado di sopportare.<\/p>\n API TC: JASO FD: indica ottima lubrificazione e coppia, ISO-L-EGD: In che stato \u00e8 il tuo motore, efficiente o spompato, originale o elaborato, turistico o ad alte prestazioni? Perch\u00e9 a parit\u00e0, o quasi di caratteristiche, certi oli hanno additivi che li mantengono stabili nelle condizioni di utilizzo pi\u00f9 severe e per lunghi tempi di esercizio, come quelle sopportate da un motore elaborato guidato spesso al limite. In questi casi un ottimo olio \u00e8 fondamentale e le tabelle che trovi qui, ti aiuteranno nella scelta del lubrificante ideale.<\/p>\n<\/h3>\n<\/p>\nSTORIA DELLA MIA PRIMA GRIPPATA<\/h2>\n
\n<\/em>Un bel giorno, di quelli belli belli, mentre passeggiavo con la mia piccolina (la mia Vespa), passo davanti un negozio di ricambi del centro, in vetrina aveva sempre i migliori prodotti e tra questi, c\u2019era in bella mostra dell\u2019olio Shell piuttosto costoso, mi auto convinco che quell\u2019olio, dato il costo, data la Shell V-Power e dato che stava in vetrina col meglio del meglio, doveva essere il pi\u00f9 straordinario olio che potessi comprare e cos\u00ec, lo compro. Due giorni dopo e col cielo azzurro come i tetti dell\u2019isola di Santorini, la mia prima grippata a 50 km\/h.
\nSubito non ho collegato le cose e non avendo nessuna causa cui aggrapparmi, ho giustificato l\u2019accaduto dicendomi che prima o poi, una grippata doveva capitare anche a me, ma quando ho grippato di nuovo dopo 1 km, fermo al semaforo e col motore tiepido, allora ho capito che la causa era l\u2019olio ma ancora, ignoravo il perch\u00e9\u2026
\n<\/em>Quel giorno ho grippato 4 volte per tornare a casa, almeno era una bella giornata\u2026
\n<\/em>In effetti, quando ho versato l\u2019olio nel suo serbatoio, mi ha dato una strana sensazione perch\u00e9 era meno denso di qualsiasi altro lubrificante avessi mai usato, ma dato che nella mia testa aveva delle propriet\u00e0 portentose, ho archiviato quella sensazione come sciocca.
\n<\/em>Decido allora di trasformare quella sfiga in un cilindro 175cc, ma restava un problema, capire come diavolo ho potuto grippare 4 volte con motore tiepido; <\/em>Ok \u00e8 successo al 125 spompato, con tanti km sul groppone e il tarlo del 175 lo avevo da tempo e ok che la causa \u00e8 l\u2019olio, ma cosa di preciso, \u00e8 taroccato, ho un problema al miscelatore o qualcuno ce l\u2019ha con me? Il motore nuovo, mica lo posso grippare cos\u00ec\u2026 dovevo assolutamente capire perch\u00e9 era successo e quindi, come evitare che succedesse di nuovo. <\/em>Attivo il turbo boost al cervello\u2026niente<\/em>
\nProcuro il manuale officina della Vespa\u2026niente<\/em>
\nParlo con esperti di meccanica\u2026niente <\/em>
\nfinch\u00e8\u2026 <\/em>chiedo al nonno Tino e certo di conoscere la causa mi dice: \u201c\u00e8 questo sicuro, ci poi calari asu, cavallo e re\u201d (si usa dire nel gioco della briscola quando si \u00e8 stra-sicuri che le proprie carte sono vincenti). <\/em>
\nQuel che mi dice \u00e8 sensato e spiegherebbe tutto quello che \u00e8 successo ma, allo stesso tempo, mi sembra troppo assurdo; \u00e8 necessaria una conferma.\u00a0 <\/em>
\nTorno al negozio dove ho comprato l\u2019olio, spiego l\u2019accaduto al negoziante che gentilmente prende 1 Lt di quell\u2019olio e\u2026 \u201cIL NONNO HA RAGIONE\u201d.\u00a0 <\/em>Quell\u2019olio non era adatto al miscelatore e in pratica, ho grippato per mancanza di olio col serbatoio pieno. <\/em><\/p>\nCOME LEGGERE LE CARATTERISTICHE DELL’OLIO<\/h2>\n
\nsul contenitore del tuo lubrificante,
\ntrovi una lunga sigla, ad esempio
\nAPI TC \/ JASO FD \/ ISO \u2013 L \u2013 EGD<\/strong><\/p>\n<\/a><\/a>Questa lunga sigla, fa riferimento a 3 diversi istituti di controllo che sono API, JASO E ISO:<\/p>\n\n
Caratteristiche API<\/h3>\n
<\/p>\n
\n“T” fa riferimento ai motori 2T
\n“C” fa riferimento ai test che deve superare il lubrificante per poter ottenere tale classificazione;
\nGli oli classificati API TC sono adatti per motori con elevate prestazioni.
\n“TC” \u00e8 migliore di “TB” che \u00e8 migliore di “TA”.<\/p>\nAttualmente, le caratteristiche API pi\u00f9 performanti raggiungibili da un olio 2 tempi, sono “TC+” e “TC++”.
\nEvita i lubrificanti con caratteristiche “TB” e “TA” perch\u00e8 sono obsoleti.<\/h3>\nCaratteristiche JASO<\/h3>\n
<\/p>\n
\ndetergenza superiore,
\nmeno fumi di scarico,
\ndepositi minimi.
\n“FD” \u00e8 superiore ad “FC”-“FB”-“FA” ed attualmente indica un olio di caratteristiche superiori.<\/p>\nCaratteristiche ISO<\/h3>\n
<\/p>\n
\n“L” sta per “Lubricant”
\n“EGD” indica le specifiche ISO che deve sopportare il lubrificante ed equivalgono alle specifiche JASO FD;
\n“EGD” \u00e8 superiore ad “EGC” ed “EGB”.
\nDi fatto sono 3 modi diversi di dire la stessa cosa. In teoria fra qualche anno il sistema internazionale ISO dovrebbe rimpiazzare i sistemi API americano, JASO giapponese, TISI tailandese ed altri, fino ad allora sono queste le sigle che troverai.<\/p>\nIL GIUSTO OLIO PER IL TUO MOTORE<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/dev.marcoronco.me\/dev\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/ADDITIVI-OLIO-VESPA-1024x789.jpg\")
<\/a><\/p>\n